钢板表面处理不当

这是一艘正在航行的船，我们发现船舱角落的油漆有部分脱落。很容易看出，磨床在手工除锈的时候，有很多零件是不容易清洗的。当时未抛光的钢材表面，看似有车间底漆保护，其实表面太光滑，粗糙度没有达到要求。油漆机械的连接张力很差，甚至有很多杂质，锌盐，旧涂料，灰尘等留在表面，油漆后什么都没有发生。随着时间的推移，油漆会逐渐开裂，分层，脱落。

船员发现油漆有问题，并没有妥善处理旧涂层。简单的处理原旧涂料和油漆直接。不仅问题没有得到解决，而且新漆中的溶剂也跟随着旧漆。裂纹渗透到旧涂层和钢表面，加速了旧涂层的脱落。这样的油漆涂层看起来太多了。

在造船的过程中，人们往往不太注意机舱的涂装，不浸泡在水里或阳光里，以为机舱的涂装不会有什么问题。事实上，即使对机舱进行了抛光，表面处理也须到位，死角也须进行处理，消除隐患。

探伤液须清除

这是一艘正在建造的船，很快就要下水了。在方向舵叶片喷上底漆后，油漆被部分剥落，铲子发现下面有油渍。它不是普通的发动机油或手动油渍。初步判断可能是一种具有较强穿透力的探伤液。

但我们可以清楚地看到，即使经过砂洗处理，探伤液也会逐渐渗透到油漆表面，形成油滴。在这种情况下，你须改变细沙和冲洗沙子再次洗掉所有有问题的油漆。

所有被探伤液污染的油漆均用细砂打磨三次，去除所有浸没在钢板表面粗糙度中的探伤液。

通过这个案例，每个人都须关注探伤流体。如果你遇到明显的探伤液滞留，你须重复砂光处理，不能用手抛光。人工抛光只能去除表面探伤液，不能用稀释剂清洗。因为渗透探伤液很强,它已经渗透到焊缝的探伤液抑郁或钢铁表面的粗糙度不能清洗掉,它会慢慢地泄漏从抑郁或粗糙度,导致油漆脱落。

过高的湿度

这是由于船上雷达桅杆部分的油漆没有安装在船上。2度环氧底漆和1度聚氨酯面漆，但面漆与二环氧树脂附着力差，油漆出现脱落现象。

雨一停，油漆工就去修理面漆。当面漆被覆盖时，雾刚刚开始消散，相对湿度刚刚达到85%。底漆表面已饱和水。虽然湿度刚刚是关键，但底漆表面仍有很多部位没有耗尽，而且涂层表面还有肉眼看不见的水膜。油漆会脱落也就不足为奇了。因此，雨雪雾天后，要保证钢板表面有足够的时间干燥除去水分。如果能避免相对湿度的临界点，油漆应尽量避免。

夏季型和冬季型油漆混合

在一艘新船航行中，船员们突然发现货油泵在卸货时超载，管路中的油量甚至达不到设计标准的一半。拆开管道后，发现大量油漆碎片堵塞了卸油阀的过滤器，造成货舱内油漆碎片脱落，无法使用。

除了早的一个(夏季底漆和面漆)，整艘船的货舱都报废了。新船被迫暂停，并从一艘外国空船返回中国。去除所有油漆，重新油漆。幸运的是，建造舱的涂层完好无损，或者涂层失效的原因真的很难找到。由于每个人都非常重视特殊涂料舱，所以施工过程是在油漆经销商、船东和船厂的严格质量控制下进行的。记录完整，完全符合特种涂装施工工艺要求。只有底漆是夏季使用的类型，和大衣，因为冬天进入冬季类型是切换到。

这次事故的经济损失很大，教训是如此惨痛。为什么在我们即将进入冬天的时候，在我们准备更换冬季类型的油漆的时候，我们会发现画家不断地指示冬夏的油漆应该分开而不是混合。虽然冬、夏涂料的主要成膜材料相同，但干燥剂、增稠剂、固化剂、甲苯、二甲苯、丙酮、乙酸丁酯、乙酸乙酯、氯苯、松节油等辅助成膜的物质和溶剂的化学组成比完全不同。如果混合，涂料之间的附着力会大大降低，甚至不相容，油漆剥落的风险很大。

因此，我提醒大家记住:冬夏漆一定要分开，千万不要混在一起!

饰面间隔超过

船刚离开两个月的工厂,和干舷轻便外套之间的附着力和学位环氧不好,和油漆后皮。检查施工记录,发现表面涂层是喷的同一天,重新油漆间隔超过。这就是上漆没有附着力的原因，油漆一受到外力就会脱落。

在油漆施工期间，每个人都须仔细阅读油漆说明。所有油漆的重新油漆间隔应该掌握,生产序列应该合理地安排,和整个涂层在重新油漆工作应该完成间隔尽可能多,尤其是底漆和轻便外套应该应用后尽快重新油漆间隔尽可能短的安装表面涂层,底漆和表面涂层可以互相溶解,以及层之间的粘结效果是好的。